文稿:Tiffany
图片:网络
编辑:徐亦乐
4月30日(星期三)新西兰报新闻综合报道。
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新西兰气象局警告-强风袭击北部山顶有雷暴危险
4月30月NZherald消息，奥克兰由于强风影响港口大桥受限速或封闭。暴风雨导致造成10米高的海浪，库克海峡渡轮将被取消，直至到周六。坎特伯雷预计将有暴雨和雨夹雪，并有洪水和滑坡的警告。 奥克兰的通勤者被警告，在明天高峰时段，当恶劣天气来袭时，奥克兰海港大桥可能会被限制速度并关闭。 在今晚发布的名为“不要被风吹走”的警告中，新西兰交通局（NZTA）表示，预计凌晨4点到9点之间将有接近时速90公里的强风袭击这座桥，触发黄色警报。 在上午9点到中午可能有时速90-95公里的狂风，可能触发红色警报。届时，时速75—85公里的强黄色预警风力可能持续到明天晚上7点，影响晚高峰通勤。 气象预报员警告说，一个“重大”的天气事件将对新西兰造成影响。惠灵顿的渡轮因10米的巨浪而取消，预计坎特伯雷的道路将受到大雪的影响。大雨和强风正袭击东部和北部地区，今晚北部山顶有雷暴的危险。 惠灵顿昨晚和明天预计还将有时速130公里的强风，可能会影响航班。这将是自2013年记录时速140公里阵风以来十多年来最强的风。上一次狂风达到每小时110公里是在2022年。
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高空惊魂! 乘客手机突然起火载140人客机紧急降落
加拿大加新网消息，吓死人，飞机下降途中突闻一股焦糊味，机舱里还冒起淡淡白烟，竟是一位乘客的手机突然着火了！ 4月28日，夏威夷航空HA457航班从檀香山飞往东京羽田，航程将近九个小时，却在即将抵达时闹出惊魂一幕。所幸机组人员反应迅速，及时用防火袋将起火手机包裹，扑灭火苗，避免了更大隐患。 当日晚间18:42，执飞机型为空客A330-200的HA457平稳降落在羽田机场C跑道，机上140名乘客和机组成员全部安然无恙。 日本国土交通省东京机场事务所通报，手机起火后，机组立刻启动应急程序，将设备置入专门应对电子产品火灾的防火袋，彻底隔绝氧气，才避免火势扩散。整个过程在几分钟内结束，机舱未见明显烟雾和异状，乘客几乎没有察觉。 事故发生后，机上并未进行紧急疏散，也未延误返程航班的后续计划。但夏威夷航空方面表示，他们已经启动内部调查，将与设备制造商和有关机构合作，查明手机起火的具体原因。 航空公司发言人表示：“目前看，事故仅限于电子设备，飞机结构和乘客安全未受影响，但我们会不折不扣地做好后续评估和预防。” 令人警醒的是，本月1日，另一架夏威夷航空航班在成田机场降落时也曾发生疑似起火事件。当时机轮附近冒烟，当地警方赶到后确认有烟雾，却并未发现明火；同样，无人员受伤。短短四周内两起“疑似电子设备起火”的案例，为航空安全敲响警钟。 手机火灾的根源常与锂离子电池热失控有关。现代手机大多采用高能量密度电池，内部化学反应若在挤压、摔落或过度充电等状况下失衡，就有可能引起短路、过热，甚至起火。 国际民航组织已将锂电池归为危险品，规定起飞降落阶段禁用充电宝，设备需完全关闭或切换飞行模式。航空安全专家提醒，旅客应定期检查电池健康状态，不要携带外壳鼓胀、掉漆或非原装电池上机。 此外，为安全起见，把手机和充电宝装在随身包内，避免放在座椅缝隙或靠近易燃物品。 目前，这起手机起火事件的原因仍在调查中，相关部门正全力查明手机为何在高空失控。夏威夷航空表示，将全力配合调查，并确保类似事件不再发生。
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真相公布！黑鹰女飞行员生死关头拒改航-67人惨死空难原可避免！
正如今年1月29日美国华盛顿特区空难发生后，人们所目睹的那样一架黑鹰直升机径直撞向了美航客机，酿成机毁人亡的惨剧。当时，社会舆论哗然，不少人愤怒质问：这不是意外，而是谋杀！甚至有人直指这是一起恐怖袭击。如今，随着调查报告公布，真相终于浮出水面——飞行员在关键时刻无视空管指令与副驾驶提醒，导致数十条鲜活生命瞬间葬送。一场本可以避免的灾难，竟然因人为疏失演变为血腥悲剧。 爆炸性的新报告披露，在美国航空客机与黑鹰直升机发生致命相撞前，直升机飞行员未按指示及时改变航向。 今年1月29日晚，陆军黑鹰直升机飞行员丽贝卡·洛巴赫上尉（Capt. Rebecca Lobach）正在接受年度飞行评估，副驾驶兼飞行教官是安德鲁·洛伊德·伊夫斯二级准尉（Chief Warrant Officer 2 Andrew Loyd Eaves）。 三个月后，《纽约时报》披露了更多细节，指出洛巴赫在事故发生前犯下了不止一次错误，导致了航空史上最惨烈的灾难之一。调查发现，洛巴赫不仅飞行高度过高，在最后关头，面对副驾驶提出的改航建议，她拒绝采取行动。 根据报道，当晚评估过程中，机组人员接到通知，附近有一架飞机。就在相撞前15秒，空中交通管制人员指示洛巴赫和伊夫斯向左转弯，但洛巴赫没有执行。几秒后，副驾驶伊夫斯再次提醒她：“空管要我们向左转”，但洛巴赫依旧不改变航向。调查人员表示，或许永远无法得知洛巴赫为何没有按照指示转向。 事实上，洛巴赫和伊夫斯都已收到并确认附近有飞机，并申请以“目视间隔”方式飞行，即依靠自身观察避免相撞，而非完全依赖空管指令。 航空专家指出，“目视间隔”在受控空域中常被批准，通常操作无碍，但如果处理不当，也可能带来致命风险，多年来已有不少专家对此发出过警告。 报告指出，当黑鹰距离与客机交汇仅剩15秒时，伊夫斯再次提醒洛巴赫转向东河岸线。如果她当时左转，可以为直升机和5342航班之间腾出更多空间。然而最终，机上与直升机上的67人无一生还。 来自北卡罗来纳州达勒姆的洛巴赫是陆军航空军官，拥有约500小时飞行经验，也曾在拜登政府时期担任白宫军事社交助理。按联邦航空局（FAA）规定，当两架飞机有可能相撞时，飞行员必须被明确告知潜在危险。但专家指出，当晚空管未能进行必要的干预。 报告称：“那晚需要立即直接干预，而不是依靠飞行员自己避开5342航班。可惜，洛巴赫上尉继续直线飞行，最终酿成悲剧。” 目前仍不清楚洛巴赫为何拒绝转向。航空专家推测，可能是因为她未能意识到美航客机当晚正在“盘旋”等待跑道，而不是直线着陆。 调查还发现，黑鹰机组可能因为讲话时按住了无线电发射键，错过了空管重要指令中的关键词“盘旋”（circling）。如果按键被持续按住，飞行员可以发话，但无法听到外界通讯。同时，洛巴赫没有突发医疗问题，也没有已知健康状况，调查人员和她的亲友确认了这一点。 今年2月的初步调查还发现，事故发生前直升机的高度读数可能存在误差。国家运输安全委员会（NTSB）主席詹妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）指出，黑鹰的驾驶舱录音表明，空管的一条重要指令——“从客机后方飞过”——因为无线电信号冲突而未被黑鹰机组完整接收。 霍门迪表示：“在撞击前17秒，塔台曾指示黑鹰‘从CRJ客机后方飞过’。但黑鹰的飞行记录器显示，这条指令的一部分可能没有被机组听到。”她补充，当晚黑鹰执行的是年度资格考核飞行，同时也是夜视镜操作考核，机组人员全程佩戴夜视设备，没有摘除。 另据披露，事故发生时，黑鹰直升机的重要跟踪技术——自动相关监视广播系统（ADS-B）被关闭，且没有充分理由。该系统可实时传输飞机的位置、高度和速度，不仅帮助其他飞机避让，还能让空管人员及时掌握情况，避免仅依赖雷达带来的延迟。 撞击时，美国航空5342航班正在从堪萨斯州威奇托起飞，准备降落，飞行员是34岁的乔纳森·坎波斯（Jonathan Campos）。他的家人表示，坎波斯自三岁起便梦想成为飞行员。 飞机在撞击前两秒，高度记录为313英尺。在准备降落前几分钟，空管曾询问是否愿意改用更短的跑道，机组同意，并调整了飞行路线。 这趟航班上载有来自弗吉尼亚州北部学校的学生和家长、以及波士顿滑冰俱乐部的成员。他们刚从威奇托参加完2025年美国花样滑冰锦标赛后的精英训练营返回途中，其中多名为华裔。(华人生活网)
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